Synthèse de l'expertise de M. Antoniazzi sur la LNSO vis-à-vis de l'option d'aménagement du réseau existant
Le 6 janvier 2026, Frederico Antoniazzi, expert des systèmes de transports ferroviaires (Directeur du Mastère spécialisé transports ferroviaires et urbains à l’École Nationale des Ponts et Chaussées) a remis à Alain Rousset, Président de la région Nouvelle-Aquitaine, la synthèse d’un rapport sur les options de développement ferroviaire dans le Sud-Ouest.
Les deux options étudiées sont :
- l’aménagement du réseau existant
- la réalisation d'une ligne nouvelle
Les conclusions de l’étude :
La rénovation du réseau existant ne suffit pas à augmenter les trains du quotidien : les scénarios d’aménagement des lignes existantes, dont la ligne de Bordeaux à Sète, les suppressions de passages à niveau et les « shunts » (itinéraires alternatifs ou de contournement des agglomérations existantes), ne permettraient ni des gains de temps significatifs ni une capacité suffisante pour absorber la hausse des mobilités. Ces aménagements impliqueraient des investissements lourds, des impacts environnementaux importants et ne présenteraient pas la rentabilité socio-économique d’une ligne nouvelle.
Seule la création d’une véritable infrastructure à grande vitesse comme la Ligne Nouvelle du Sud-Ouest, est une solution praticable et rentable pour atteindre les objectifs fixés.
La LNSO :
- s'inscrit dans la continuité de l'axe Sud-Europe Atlantique (SEA) et complète le maillage du réseau transeuropéen des transports (RTE-T).
- inclut les Aménagements Ferroviaires au Nord de Toulouse (AFNT) et Aménagements Ferroviaires au Sud de Bordeaux (AFSB) qui améliorent la desserte urbaine et régionale en lien avec le développement des Services Express Régionaux Métropolitains (SERM).
- améliorerait la desserte régionale des villes intermédiaires (Agen, Montauban, Mont-de-Marsan).
- est parfaitement complémentaire avec la politique d'investissement et de régénération du réseau classique de SNCF-Réseau, notamment pour le fret ferroviaire et l'amélioration de la desserte.
- est stratégique pour augmenter la part modale du transport ferroviaire et réduire l'emprunt carbone du secteur des transports.